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可是杰拉德并不想轻易退却。一方面在他的思维中，西方人对东方人的傲慢容不得他让步；另外一方面，现在oo的股价基本上跌入了历史上最低的水平，在这个价位上套现，离oo历史上高价时代缩水超过9成以上。

所以尽管oo还是跌跌不休，杰拉德还是幻想有一天能够重新爬起来。尽管这个幻想越来越接近于破灭的边缘。咨询顾问说得没错，oo现在是山河日下，在市场上节节败退。

从市场大环境来看，中国等新兴市场上那些模仿力极强的山寨产品，显然是他们的噩梦，他们以令人匪夷所思的低价格在销售。在中国50美元，60美元就能够买到一台导航仪，尽管品牌谁都没有听说过，但是通过c2c、数码卖场等渠道仍然可以卖得很好。

更糟糕的是智能手机的普及速度出人意料，内置导航功能的智能手机比起低价导航仪来说，对于市场的侵蚀更加严重。

这是几乎零成本拥有的导航功能，对于绝大多数低端普通用户来说，虽然简陋，但是足够的低廉和方便实用。山寨导航产品同手机导航一起，将导航仪低端市场冲击得七零八落，基本上蚕食殆尽了。

而在高端市场上，oo的美国同行

已经占据了上风，独霸美国市场不说，近年在新兴国家和欧洲市场频频发起攻势，除了欧洲市场外，oo在新兴国家市场份额已经非常低了。

即便在欧洲市场还占据第一份额，可是这大多数都是靠同欧洲几大家汽车公司的良好关系，通过oe方式实现的。

oo已经不是07年08年意气风发的时代，这就是摆在杰拉德面前血淋淋的市场现实。这几年来杰拉德使出浑身解数企图扭转这一切，可是oo仍然不可阻挡地向着深渊滑去。今年的亏损，oo甚至开始站在了破产边缘。

可以说被收购是oo一个除了破产的唯一选项了，市场都在预期，

会不会出手，可是对于

来说，oo的价值并不太大，渠道、品牌、产能、技术等方面对于

来说，基本上都是重叠无加成的。

相反，oo的几千名欧洲本地员工却有可能成为

沉重的负担，得益于欧洲的高税收，欧洲员工工资成本就算比美国同行来说都要高出百分之六十以上，oo在竞争中不敌

，这个显然是非常重要的一个原因。

可是雇佣欧洲特别是比利时工人为主这个正是杰拉德同现任公司ceo迪亚比最大分歧，按照迪亚比的思路，公司的生产制造应该转移到新兴国家市场，现在是全球化时代，固守欧洲的做法已经不适合公司的发展。

但是杰拉德坚决抵制了这种思路，他是比利时人出身，放弃比利时的生产工厂对他来说是不可接受的。

所以oo对于

最大的价值，就是oo与欧洲几大汽车厂家的合作，只是单独为了这个不单单需要付出巨额收购代价，还有随之而来的多余工人的处理，在欧洲解雇工人不但有经济上的负担，还有政治上的考量。

因此对于

来说，收购oo不见得是件好事情。

这些因果作为业内人士来说，杰拉德当然是心知肚明，不过他绝不会当面承认。

“既然你们认为oo已经不可救药，为什么还要收购我手中的股份？难道这不是自相矛盾的吗？”杰拉德无力的反击道。