林一在越州拿到的是一块“熟地”，而且当地确实给予了很大的便利，在各项手续上一路绿灯。

所以万里出行不久就拿到了全套手续，林一亲自宣布生产基地正式开工，并象征性地铲了第一撬土。

至此，被他寄予厚望的造车项目进入实施阶段。

另外一件事也可以提上了日程。

林一自越州返京之后，公司的cfo刘简妮呈交了一份重要文件，即2017年度财务审计报告。

“我就不翻了，你说重点吧。”

刘简妮早有预料，为他翻出了随附的一份摘要并且介绍起来。

“首先最重要的一点，2017财务年度，在我们从年初开始执行的各项降本措施作用之下，万里出行主营业务即网约车出行业务已经实现盈利。”

“因为这是我们扭亏的第一年，所以盈利水平还不是很高，但这是一个良好的开始，预计2018年会有更好的财务表现。”

“也因此，我们实现了2016年第三季度万里出行与都都打车合并时向投资人做出的业绩承诺。”

“林一，我们做到了。”

这确实是一个很大的成绩，因为倒霉催的uber还在受到盈利问题的困扰，当初卡兰尼克得到多少宠爱，现在就遭到多少责难。

也不知道那货还能在位置上坐多久。

不过林一没把这个当成多大的好消息，只是按部就班地实现了目标而已，毕竟为此他们做了很多取舍。

从跟都都合并以来，期间除了每团的王星短暂地觊觎过万里出行已经霸占的这块蛋糕，并没有其他不长眼的家伙作死地跳出来作对。

林一不光跟王星划了楚河汉界，跟包括uber在内的所有海外竞争对手也全都保持了克制，没有主动出击。

总之，盈利是应该的。

“除此之外，公司2017年度的整体财务表现还有别的亮点。”

“鉴于我们已经把无法盈利的业务模块完全剥离，所以在这一块儿上我们是完全干净的。”

“其他方面，我们在新业务方向上所做的探索，主要体现在投资科目，具体来说是三个项目。”

“其中，为我们贡献了2017年最大一笔营业外利润的是共享单车mobike企业的投资。”

“自2016年9月首次投资mobike以来，我们在此后每一轮都追加或者跟投，到mobike被收购之前持股比例最高达到了40%。”

“去年11月，你决定将mobike的并购机会让给a厂，当时的总对价大概为30亿美元，并且已于年底前完成交割。”

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“通过这笔交易公司一共回收资金约12亿美元，相比于我们此前几轮的出资总额，投资回报率超过200%，而且周期也就一年多。”

“这么好的项目，我以前做风投的时候也是不常遇到的。”

刘简妮显然心情不错，难得开了玩笑。

林一在共享单车行业投入了一年多，最后虚晃一枪给了mobike，把这个坑给甩出去了。

当然了，a厂不觉得是个坑。

这种双方都觉得自己赚了的交易，才是完美的交易。

“另外还有两个项目，分别是跟熊厂合作的自动驾驶项目，以及已经引入了a厂领投的第一轮融资的造车项目。”