金融危机对青龙科技公司还是影响比较大，虽然没有出现总体业务倒退，但是海外收益在下半年萎缩不少，没有上半年那么高歌勐进。

不过国内的市场倒是比之前要大，国内增量市场弥补了海外市场萎缩，营收总体上还是呈现增长态势。

全年营收为30.5万亿元，营收增长率为18.6%，智能手机业务和智能眼镜业务成为他们新的增长点，在今年贡献非常大。

特别是智能手机，去年在全球卖出了8亿部，虽然中低端手机销售量最大，但是高端手机销售同样不低，平均售价也达到了4000元左右。

本以为国内消费者对购买一两千元以下的手机比较热衷，没想到购买3000元左右手机的消费者群体反而更大。

可见国内民众大部分收入还是可以的，他这么多年持续增加薪酬，对提升整个社会薪酬的作用很大，口袋里有钱自然愿意追求更高品质生活，享受更好的产品。

智能眼镜销量也不错，去年全年销售了1.5亿台，而且智能眼镜的价格更贵，平均收益高达8000元，这方面的收入就有1.2万亿元。

要不是智能眼镜价格实在是太高了，不然还真有可能和智能手机普及度差不多，在金融危机时期，销量依然没有受到太大影响。

其他业务当中，通信设备业务算是比较稳定的业务，基本上和去年保持持平，不管世界如何变换，通信行业总是要发展，而他们的设备就是刚需。

本来受影响比较大的智能家居和机器人业务，也被国内市场所拯救，基本上也能保持营收稳定，这已经非常不错了。

这两项业务算不上刚需，在经济困难时期受到的影响比较大，要不是有国内市场撑着，数据很可能很难看。

净利润率基本上和上一年差不多，他们并没有因为经济不好就大规模降价促销，反正产能被国内消化了，对海外市场萎缩并没有特别在意。

净利润率维持28%，净利润额8.54万亿元，叶子书准备拿走6万亿元，2.54万亿元留给他们自己使用。

本来不用留这么多，鉴于他们受到的影响不少，可能需要更多的资金应急，多留给他们一些资金以防万一。

玄武科技公司情况要比青龙科技公司好不少，除了和青龙科技公司有合作的部分业务受到影响之外，大部分业务发展反而很迅勐。

特别是生产设备业务，人工智能创立的企业，大部分设备是从玄武科技公司采购的，小部分设备是从麒麟基础工业集团采购的。

除此之外，下半年收购过来的企业，也有部分企业完成了企业改革，购买了他们的设备投入新产品的生产，同样贡献了一部分营收。

外部企业因为经济危机影响投资比较谨慎，大部分还是采取相对保守的投资策略，但是叶子书产业体系下的企业，并没有受到太大的影响。

在经济危机下，没有核心技术的企业一般会率先倒下，他旗下企业掌握了大量的技术，抗风险能力要高得多，营收依然保持正增长。

光是体系内的业务，就足够弥补体系外企业保守投资带来的营收影响，让玄武科技公司能够从容应对。

加上智能手机和智能眼镜爆发式增长，相关产业也得到了极大发展，在零部件和代工业务上，也没有出现萎缩。

去年营收35万亿元，营收增长率达到了34.6%，净利润率有所降低，整体维持在28%左右，净利润额为9.8万亿元。

净利润率降低主要是人工成本增加比较快，如果排除这个因素，实际上净利润率同比前年还要高。

原因就是今年叶子书旗下产业向玄武科技公司采购设备的比例很高，而这些企业采购的设备，都是比较先进的设备，利润率自然比较高。

今后玄武科技公司的净利润率还会持续下降，终端设备的自然增长无法跟上人力成本增长速度，只能从自身利润方面挤压。

这次留给他们的利润比较多，让其能够应对更复杂的局面，上缴利润5万亿元，自留利润4.8万亿元。

寰宇集团去年一共销售出去了2000万辆汽车，大部分产能都被国内市场所消化，要不是产能就这么多，可能销售数量还能高一些。

国内巨大的市场将寰宇集团推上了全球最大汽车企业的宝座，不管是销量还是营收，都达到了全球第一，几乎没有争论。

汽车业务营收为8万亿元，平均每辆汽车贡献了40万元的营收，汽车平均单价比上一年降低了不少。

原因就是国内市场虽然爆发了，但是以中低端汽车为主，大家手里虽然有些钱，却不算太多，只能先买低价汽车用一用。

这还是国际石油价格持续上涨，导致燃油价格上涨比较快，他们的新能源汽车销量占比提高了不少，不然汽车平均售价还会降低不少。

加上顶级汽车销量也没有之前那么高了，这次金融危机本来是资本巨头收割普通人的时候，结果变成潮汐投资公司收割全球资本的韭菜。

导致很多资本受到巨大的损失，顶级资本也未能幸免，对于几千万上亿元的汽车消费量自然就缩减了，成了影响平均售价的因素之一。

好在新能源汽车持续受到青睐，他们的汽车电池市场需求量持续走高，去年全年一共销售出去了500万套汽车电池组。

这里面一部分被自己所消化，一部分被其他汽车厂家所购买，一套标准汽车电池组的价格，高达20万元，并不比卖汽车赚得少。

加上智能手机、智能眼镜等电子产品持续热销，消费电子电池需求量持续增加，还有储蓄电池业务发展也不错。

去年电池业务给他们一共带来了2万亿元的收入，电池业务增长率高达66.7%，增长幅度非常高，而且未来还有继续增长的可能。

由于新的汽车电池使用了新的技术，导致成本比之前还要低，净利润率比汽车要高得多，汽车业务净利润率只有35%，而电池业务净利润率高达60%。

民航飞机制造业务去年没有收入，造船业务倒是有些利润，去年交付了3000万吨，营收2000亿元，净利润率20%，净利润额400亿元。

超级磁悬浮业务只有一条线建成，营收和利润在这些大业务面前可以忽略不计，因此没有在这里展示的必要。

叶子书看到他们的造船业务，看似净利润率20%，已经不错了，只是他觉得这个净利润率还是有点低。

他给寰宇集团的造船技术，技术含量比现有造船技术高出不少，效率同样不低，净利润率看似很高，其实没有达到他的心理预期。

原因有两个，第一个就是国内人工成本比之前要高得多，人工成本挤压了不少利润空间，这个是没法改变的。

第二个原因就是高利润船只吨位比较低，我国对普通货轮、油轮和集装箱船的需求比较高，万城基业也基本上是采购这些船只。

这些船只不管吨位能造多大，其实在全球造船领域都属于中低端范畴，真正赚钱的船只有：以各种l开头的深冷船舶、豪华邮轮、科考船只、概念船舶等等。

甚至豪华私人游艇的利润率都比普通船只高得多，总之普通船舶除了量大之外，在其他方面都不具备优势。

不过这些普通贸易船只却是整个造船业的基础，能够解决大量的就业问题，就算他也不可能放弃，相比赚钱，就业显然更重要。

寰宇集团除了继续在普通贸易船只上深耕之外，还要在高端造船领域打出一片天，拿到更多的市场份额，技术他们不缺，市场如何开拓是一个很大的考验。

高端造船业务基本上掌握在欧美发达国家手里，从他们手里抢食不是一件容易的事情，除非在技术、设计和价格上都能占据优势，才会比较容易。

不管如何，寰宇集团去年营收终于突破了10万亿元大关，成为10万亿元俱乐部企业，这是一件值得高兴的事情。