事实上不需要等到明天，当天直播首飞结束之后，国内互联网上就诞生了大量的介绍文章，大量科普也在同步进行。

这不是寰宇集团安排的，是很多专业人士自发宣传的，因为这次首飞表演实在是太惊艳了，只有专业人士才能看懂其中的门道。

这不仅是民航客机制造领域的变革，可以说是整个飞机制造领域的变革，作为专业人士，哪能抑制内心的激动。

随着这些媒体人和专业人士的文章大量出现，不管是看过直播的还是没有看过的，都感觉莫名觉厉。

于是又有大量的网民参与其中，成为当天互联网上最热门的话题，这里就体现出互联网媒体时效又是，这是传统媒体没法比的。

开始之所以这么多人观看，主要还是因为这是国内航空制造领域的大事，但是很多人其实都比较失落，因为这只是一架支线客机。

支线客机和干线客机有着很大的技术差距，能制造支线客机的国家不少，能够制造大型干线客机的国家却只有那么两三个。

只是没想到寰宇集团竟然把支线客机都玩出花来了，处处都彰显出一种不同的设计思路，以及支撑这个设计思路的技术实力。

设计大家都会弄，但是设计出来能不能造出来又是另外一回事，实际工作中，实现能力是限制设计的主要因素。

那么问题来了，支线客机体型还不算庞大，可以采用可变机翼，如果换成大型干线客机，能不能用，大家都没有答桉。

如果寰宇集团新开启的两款超大型客机，也能实现可变机翼，那技术是不是就突破了边际？

飞机体型越大，重量越大，越难以使用可变机翼，因为材料强度和结构强度都要经受更大的考验，而且体型越大，可变机翼的灵活度就越低。

没有等大家猜测很久，在首飞结束的晚间时间，寰宇集团公布了中型干线客机的首飞时间，放在下个月进行，两者刚好相隔一个月。

300座中型干线客机，属于民航领域的主力机型，大部分都是使用这种级别的飞机，市场是最大的。

如果寰宇集团能够在中型干线客机上也实现可变机翼，能够实现节能40%左右，将会拥有无与伦比的竞争力。

所以很多人对于下次首飞直播表演非常关注，甚至在直播平台预约观看的人数，达到了上千万，生怕到时候错过了首飞表演。

国外关于这次首飞表演的情况没有国内这么热，但是也有大量的互联网新闻出现，毕竟约有20%的观众，就是来自国外。

加上鲲鹏信息科技公司也有意推动寰宇集团首飞表演在全球的影响力，不仅给出了更高的分成奖励，而且还自发转载了国内的相关报道。

对于没有客机制造工业的国家来说，很多人还是非常期待，当然，黑子哪里都有，特别是知识储备不够，却喜欢人云亦云的人，特别容易盲目自信。

原本就有不错的航空制造工业的国家，他们的民众其实也有一定的危机感，但是也没有多少人故意黑，大部分只是表达对本国航空工业技术的担忧。

实际上航空制造工业发展了这么多年，现在基本上处于吃老本的状态，技术上并没有多少突破，一款机型持续四五十年，还在使用的情况比比皆是。

原因很简单，那就是没有激烈的市场竞争，能舒舒服服赚钱谁会努力研发创新，甚至不但不会创新，整个能力还有可能出现退化。

现在寰宇集团的客机算是打破了传统，大量采用先进的技术，进行了大量的创新，对现有民航客机制造工业形成了严重挑战。

这也让很多人想起了汽车制造工业领域的情形，期初寰宇集团在汽车制造领域可谓是毫无知名度，甚至连个小角色都算不上。

可是人家凭借着优秀的技术和强大的设计能力，只花费了两三年时间硬生生成长为全球汽车巨头，给其他汽车巨头带来很大的竞争压力。

人家还不是像rb汽车企业那样依靠廉价汽车争夺市场，人家就是凭借绝对的实力，甚至以更高的价格，硬生生在国际上获得巨大的市场份额。

如果寰宇集团使用廉价竞争的方式，对这些汽车巨头来说将会是更加严重的灾难，可能会有大批汽车巨头将会破产倒闭。

对于寰宇集团的汽车能不能卖得更便宜，都不用猜测，同样型号的汽车，国内要比国外便宜得多，甚至比rb的廉价汽车更加便宜。

这也是大家不太敢强烈针对寰宇集团的原因，就怕惹怒了寰宇集团，真的采用低价竞争的方法，让他们连中低端汽车市场都要丢掉。

而且还不能说他们倾销，因为他们的汽车在国内确实卖得很便宜，说明他们的成本很低，其他汽车企业做不到，只是能力不行而已。

很多人有点担心在民用航空制造领域，重蹈汽车领域的覆辙，如果真出现了，事情的严重性比汽车行业的遭遇更加严重。

汽车毕竟是针对消费者的产品，消费者那么多，总有人有特殊的想法，甚至有时候不完全是根据利益作出的决定。

民航客机的客户都是航空公司，他们做出决定可能会有其他考虑，但是利益绝对是放在第一位的，而且航空公司之间也是有竞争的。

如果真的形成碾压之势，其他航空制造企业是绝对扛不住的，甚至连生存空间都没有，只能破产倒闭，形势比汽车行业要严重得多。

前面说过，越是高端制造领域，马太效应越明显，只要有绝对优势，市场天然就会向优势方靠拢，这不以人的意志为转移。

就算采取非正当竞争手段，也只是赢得一时，如果不能及时跟上，弱势方衰落是不可阻挡的，只是死得快和死得慢的区别。

相比国内几乎一片倒的赞歌，国际上的声音就显得鱼龙混杂，甚至有一些专门的抢手，开始写攻击性文章，来说明寰宇集团客机技术的缺点。

拿这次绝对亮眼的可变机翼来说，他们会质疑安全性是否可靠，万一机翼出现故障，将会是重大安全事故，然后拿固定机翼的优点来对比。

而且在他们看来，可变机翼就算没有以上问题，经得住考验，但是维护成本肯定比固定机翼要高，毕竟多一个活动节点，就多一分维护成本。