这段时间他抽空将新型电池技术给整理了一番，目前锂离子电池用在消费电子领域还是绰绰有余，之前也是这么做的。

但是地球可开采锂资源并不算很丰富，而且锂还有很多其他用途，例如可控核聚变就用到锂，完全没必要大量消耗在电池上。

而且锂资源也不足以支持动力电池高速发展，更何况还有使用量更大的储能电池，资源少、成本高是其最大的缺点。

他这次拿出来的是钠离子电池技术，主要用于动力电池领域，经过技术改进，能量密度和寰宇集团的锂离子电池相差无几，足够汽车动力所用。

除此之外，还有铝空气电池，解决了铝空气电池易爆炸、易氧化的缺点，能量密度比钠离子电池要高得多，缺点就是瞬时输出电量不算很高。

这是他认为不适合用于动力电池的原因，如果真的用于动力电池，电动汽车想要开得快，需要较长的加速时间。

除此之外，安全性虽然提高了，但是相比钠离子电池还是差一些，特别是在碰撞变形的情况下，还是有很大的危险性。

这种成本低廉、能量密度极高、安全性还不错的电池，用于储能是最合适的，不过麒麟能源工业集团需要的并不多，主要用于电能临时周转所用。

石化储能方式，目前任何电池都无法相比，除非采用全新的电池理论，不然化学储能依然是如此大规模电力储能的最佳选择方案。

麒麟能源工业集团不用，并不代表市场规模就小，太阳能发电是未来一段时间的主流清洁能源，在可控核聚变商业化之前，这个趋势不会改变。

麒麟能源工业集团现在出口规模并不大，原因还是价格比较贵，加上他们自己就需要大量的产能，对出口也不算特别热衷。

一旦他们的太阳能发电设施大规模出口，连带储能电池的需求量也会迅速暴增，市场规模依然非常广阔。

这还算是愿景，事实上每年全球储能电池的需求量也不低，当然要看价格，任何新产品出来，价格都不会很便宜。

还有一种更厉害的储能电池或者称为储能电容，那就是石墨烯电池，储能更高，充放电速度更快，使用寿命更长，比铝空气电池还要好得多。

只是价格要比铝空气电池要高很多，麒麟能源工业集团主要用在末端储能领域，例如他们的电能转化为化学能的工厂，就需要这样的储能电池。

至于太阳能发电端，使用铝空气电池就足够了，因为发电端不需要大规模充放电，也不需要存储大量的电能，只需要作为电能临时中转站就可以。

解决了石墨烯电容电池自放电问题，减少了一部分自然损耗，已经完全具备了商业化应用条件。

不过他旗下的产品，价格在内部和外部是不一样的，在外部价格昂贵的石墨烯电池，在内部其实很低廉，因为石墨烯的制造成本并不高。

当叶子书将电池技术上传到寰宇集团的技术资料管理系统之后，通知了一声，告诉他们抓紧将这些电池技术消化吸收，形成产能。

这段时间锂矿价格涨得更加离谱了，作为全球锂矿消耗量最大的企业，寰宇集团都有点吃不消，总感觉国际资本盯上他们了。

锂矿石价格上涨，严重侵害了寰宇集团的利益，如果任由这么下去，今年他们的电池业务利润率将会大幅缩水。

因为锂电池销售市场不方便大规模涨价，因为涨价就意味着整体市场缩水，最好的办法就是尽快减少对锂矿的依赖。

同时他还吩咐寰宇集团和潮汐投资公司密切配合，从全球锂矿期货市场收割一波，弥补这段时间以来因锂矿大幅涨价造成的损失。

根据他的预估，寰宇集团估计只需要两三个月的时间，就能形成足够的产能，到时候就能全面替换锂离子电池，大规模运用钠离子电池。

不仅会将动力电池更换为钠离子电池，还有很多消费电子电池也会进行更换，他给的钠离子电池足够满足消费电子的需求。

到时候这些国际资本手握大量的锂矿期货，不知道如何处理，市场一旦没有了，矿产价格就会跌到地板价，短期内很难有翻身的机会。

在和寰宇集团沟通的时候，他们告知叶子书，在3月1日，他们的支线客机将要首飞，目前在进行地面测试，地面测试非常顺利。

干线客机也在进行组装，预计三月份就会完成地面测试，地面测试完之后，会立即进行空中测试，时间大概在4月份。

至于大型干线客机，会再推迟一个月，要到5月份进行空中首飞测试，至此他提供的三款民航客机都将完成首飞。

剩下的工作，就是开启多种空中环境测试，这个时间持续比较长，如果一切顺利，也要到明年才能完成，如果不顺利，就不知道什么时候能完成了。

他其实对短期内获得国外两大适航证并不抱希望，哪怕寰宇集团的测试非常完善，没有任何问题，也不一定就能立即拿到适航证。

毕竟他们都有自己的民航客机制造产业，对突然冒出来的竞争者肯定会执行打压政策，这几乎都不用脑子想。

所以他才特别想要加快国内民用航空领域的发展，做大做强国内民航业务，从内需市场着手，减少对外部市场的依赖。

当然，也可以销往其他市场，只要这些飞机不是飞往老m和欧洲国家，就不需要他们的适航证，其他国家内部飞行问题也不大。

不过想要让人家采购，性价比就显得很重要，说实话，叶子书其实不太愿意低价销售，因为寰宇集团民航客机的性能更好，安全性更高。

技术上比另外两家主要客机制造企业的产品要好得多，更重要的是，智能化程度更高，能够实现自动起飞降落，航电技术更是高出太多了。

但是不降价就很难从别人已有的市场抢食，寰宇集团估计也不甘心只在国内销售，肯定想要在国际市场大有作为。

为了应对这种局面，叶子书建议他们每个平台提供两个版本，一个版本智能化程度很低，保持和其他两家航空制造业同水平就行。

另一个版本智能化程度更高，航电技术更加先进，安全性更高，价格自然也更贵，形成差异化竞争，这样客户也有更多的选择。

他将一分钱一分货的经商理念发挥到极致，这样既能保证寰宇集团的客机产品在市场上有强大的竞争力，又能将技术价值体现出来。

不过目前三款客机平台，其实都比较中规中矩，支线客机平台标准满载乘客为150人左右，干线客机平台标准满载乘客300人左右。