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仅仅是宣平十七年，大唐帝国的以肇庆机械公司为首的几家生产蒸汽机的厂商，在宣平十七年就卖出去了各类型号的蒸汽机一千多台。

只不过如今这些应用于工业上的都是低压蒸汽机而已，蒸汽压力普遍为零点一一兆帕到零点一三兆帕之间。

这个蒸汽压力在最近十年里，几乎是没有变过，针对工业用的低压蒸汽机的改进，更多的还是在传统结构，以便更高效率的利用蒸汽压力而已，虽然说持续的改进效果也很大，并为工业大规模应用蒸汽机奠定了基础。

但是，这依旧是没有办法改变蒸汽机重量大，体积巨大，并不适合作为船舶动力，更不适合作为火车动力的缺陷。

海军这些年，已经是尝试过好多次把现有的低压蒸汽机搬上船，不过之所以到目前为止一直都是尝试，那就是因为还有诸多的问题没能得到解决。

体积太大，太重，动力又小，这些使得现有的低压蒸汽机根本无法作为船舶的动力所用，，根据第一台原型机的运行试验结果，进行了一定的设计改进后，立即打造了第二台原型机。

在这期间，他们还对第一台原型机进行持续试验，试验中，他们成功实现了十二个小时的无故障运行时间，随后又是成功实现了二十四小时的无故障运行试验。

在第四次试验的时候，持续运行了足足坚持了五十六个小时后，才是宣告趴窝。

而经过检测后，发现问题也不是出现在气缸上，而是出现在传动结构上，也就是说，理论上，气缸等核心部件还能够承受更长时间的持续运行，而这一点非常重要。

维修并改进了传统结构后，同时为了得到蒸汽机核心部件更加真实的试验数据，他们干脆是不加什么传动结构，直接试验蒸汽机本身，不坐动力输出，而这一试验，直到现在也还没有停机，项目组那边打算一直运行下去，直到达到它的极限为止。

在第一台原型机进行运行时间极限测试的时候，他们也是打造出来了第二台、第三台两台原型机，他们在第二台原型机上进行极限气压测试。

为此他们进行了针对性的改进，以更好的增大了蒸汽气压，把蒸汽气压从零点三五兆帕提高到了零点五兆帕，获得成功后，他们持续压榨试验机的极限。

从零点三五兆帕，再到零点五兆帕，再到一兆帕，三兆帕，五兆帕！

在挑战五点五兆帕的时候，核心部件的气缸才是无法承受爆缸！

然而五兆帕的成功，也是极大的刺激了他们，要知道几天前，他们还在为零点三五兆帕而努力呢！

但是这十来天的功夫，他们就是把蒸汽气压的极限标准从零点三五兆帕提高到了五兆帕！

这带来的，几乎是跨越式的发展！

如果量产机型，能够维持五兆帕的气压稳定运行，那么做出来的蒸汽机组，甚至能够达到好几万匹马力以上！

当然了，这是不可能的，这个标准那已经是后世一战期间的标准了，大唐帝国的皇家理工学院再牛逼，也牛逼不到这种程度。

这个五兆帕只是试验机的极限标准而已，无法长时间保持的，等到实际运用的话，经过他们的测试，顶多就是维持在零点六五兆帕上下，而这个零点六五兆帕，也算是极限运行了，如果是平常使用，最好是保持在零点五兆帕以下。

毕竟实验室标准和量产使用标准，存在着极大的差距！

皇家理工学院那边的研究，是为了得到极限数字，然后获得下一步的研究方向，如果是量产应用的话，那么就要综合考虑到成本以及稳定性了。

毕竟实际运用的时候，是不能够接受一台能够爆发出大功率，但是只能运行十几分钟的超高压蒸汽机。

哪怕是军方，他们提出来的最低标准也是必须连续无故障运行十五时间！